Журнал «За рулём» протестировал кроссовер Mazda CX-5
20 марта, 2012 11:22
В качестве достоинств нового кроссовера автоэксперт журнала отметил эффектную внешность, хорошую управляемость, просторный, эргономичный салон и вместительный багажник.
Панель приборов Mazda CX-5
Панель приборов Mazda CX-5

Сергей Девяткин, обозреватель журнала «За рулём», поделился личными впечатлениями о новом кроссовере Mazda CX-5.

Свое повествование Сергей начинает со сравнения CX-5 со... школьником.

Дневник, полный пятерок, примерное поведение и прилежание… Разве что простоватый учитель физкультуры не поставит такому отличнику высший балл, лишив его золотой медали. Но ведь и серебро остается недостижимой мечтой для абсолютного большинства выпускников.

Вот и новый компактный кроссовер, констатирует эксперт журнала, наверняка покажется идеальным тем, кто уже записался на него в длиннющую очередь.

Новые электронные системы в Mazda CX-5

CX-5 богато оснащен различными электронными и компьютерными системами. Впервые в современной истории Mazda новый автомобиль был оснащён новейшими электронными компонентами.

Сергей Девяткин:

« – Только слева от руля насчитал с полдюжины кнопок не совсем понятного назначения. И целая россыпь сигнальных пиктограмм расцветила приборную панель при включении зажигания. Оценив же обилие информации на внушительном дисплее в передней панели, я понял, что этот кроссовер куда умнее своих менее современных братьев по оружию».

Эргономика органов управления неплохо продумана: разобраться с настройками магнитолы и навигации оказалось совсем несложно. Все манипуляции совершаются с помощью понятных кнопок или удобным джойстиком на центральном тоннеле.

Кнопки слева от руля предназначены для управления системами безопасности.

Безопасность СХ-5 соответствует уровеню, о котором даже старшие модели (Mazda6, Mazda CX-5 и CX-9) пока могут только мечтать. К примеру, камера под потолком в районе лобового стекла блюдет полосу движения и безопасную дистанцию. Заподозрив экстренное сближение с попуткой при скорости до 15 км/ч, «Мазда» срочно тормозит – вплоть до полной остановки.

При приближение встречной машины электронная система переключает дальний свет на ближний. Датчики в боковых зеркалах постоянно мониторят «слепые» зоны, помогая водителю безопасно перестраиваться.

Система , «i-stop» приостанавливает двигатель во время остановок на светофоре для экономии топлива. I-stop отключается при минусовых температурах, что не давать лишней нагрузки на стартер.

Электронные системы можно, при необходимости, отключить нажатием отдельной кнопки.

Сергей Девяткин:

« – Самое же отрадное, что всю эту электронику вам никто не навязывает, а предлагают на заказ. При этом в комплектации Touring такой пакет опций стоит вполне адекватных денег – 65 тысяч рублей. Для сравнения: при покупке «Фокуса» столько же попросят за ксенон и мониторинг «слепых» зон.

По качеству отделки салона Mazda равняется на немецкие бренды

В соответствии с планами Mazda о выходе на рынок премиальных автомобилей, все новые модели, начиная с CX-5, будут позиционироваться на рынке автомобилей бизнес- и премиум-класса. В этом смысле, по мнению Девяткина, в дизайне и оснащении салона японцы стремятся подражать немцам. Новая визитная карточка «Мазды» – простой, в стиле BMW, дизайн с плоской панелью и слегка развернутой к водителю центральной консолью. Да и эргономика на уровне лучших немецких образцов!

Девяткин находит и недочёт японцев:

« – Жаль только, в узкую амбразуру заднего окна мало что удается разглядеть. Проблему неважной обзорности решает только топовая CX-5 – у нее есть парктроники и камера заднего вида».

Преимущества и недостатки SkyActiv в новом Mazda CX-5

Бортовой компьютер CX-5 обещает запас хода 610 км при полном баке топлива. Исходя их среднего расхода в 9,6 литра на сотню – это достойный результат для кроссовера с «автоматом» и полным приводом.

Настройки шасси, по впечатлению Девяткина, и вовсе следовало бы признать идеальными. Кроссовер всегда очень устойчив, мгновенно слушается руля и прекрасно вписывается в повороты.

"Прекрасно вписывается", конечно же, в рамках возможного для высокого кузова кроссовера. При сравнении Mazda6 или Toyota LC200, по определению, покажут немного лучшую устойчивость.

На цепких зимних шинах даже в подтаявшей снежной каше можно подгазовывать без опасений в пробуксовке.

Впечатляет и работа системы стабилизации, которая прежде даст поскользить и только при откровенной провокации вмешается в действия водителя, причем проделает это чрезвычайно сноровисто.

Дизайн Mazda CX-5

Эффектную внешность кроссовера особенно ярко подчеркивают 19-дюймовые колеса, в которые обута самая дорогая СХ-5. "Лапки" (колёсные диски) более скромных размеров немного теряются в словно раздутых мускулами колесных арках.

Нос с горбинкой, хищный прищур, рельефные боковины – «пятерка» выглядит взрослее, агрессивнее и больше, чем она есть на самом деле.

Правда, может показаться, что отдельные элементы уже были замечены на других серийных машинах, однако в целом продолжение семейной школы дизайна — налицо.

Недостатки, недоработки и преимущества нового Mazda CX-5

Жаль только, признаёт обозреватель «За рулём», СХ-5 присущи и отдельные фамильные недостатки. Скажем, далеко не лучшая звукоизоляция колесных арок и порогов. Вы обязательно услышите, как днище кузова радостно встречает мелкую сыпь, летящую из-под колес.

Сергей Девяткин:

« – Но я готов на это не обращать внимание. Тем более что достоинств, которыми японцы особенно гордятся, у машины гораздо больше».

Хорошо известный по прежним моделям 2-литровый мотор они модернизировали, придумав новому набору технологий небесное название «Скай-Актив». Двигатель обладает очень высокой степенью сжатия (14:1 – это больше, чем у иных спортивных автомобилей), но при этом без проблем работает на 95-м бензине.

Получился агрегат действительно экономичный – его аппетит скромнее, чем даже у Mazda3 с мотором того же объема – и тяговитый.

Прибавка в четверть сотни ньютон-метров вполне ощутима: на холостых более тяжелый кроссовер везет столь же уверенно, как и Mazda3. Вот только по части динамики нет и намека на революцию: и на средних, и на высоких оборотах вы получите ровный без подхватов разгон, — отнюдь не медленный, но все же без малейшего намека на огонек.

Технология SkyActiv затрагивает не только двигатель. У СХ-5 еще и самый легкий кузов в сравнении с другими кроссоверами, и новые 6-ступенчатые коробки передач – компактные и облегченные. И если на вопрос, хороша ли «механика», нам еще только предстоит ответить, то «автомат» определенно удался.

Гидротрансформаторная АКПП не переключается хаотично по ступеням вверх-вниз, а ловко меняет их – незаметно и быстро. Достоинства АКП не столько в правильно подобранных передачах, сколько в умении мгновенно блокировать трансформатор на любой скорости – а это редкий талант!

Автоматическая КПП Mazda оснащена ручным режимом с фиксацией передач. В этом случае АКПП работает, как механическая коробка передач с той лишь разницей, что водителю нет необходимости выжимать каждый раз педаль сцепления.

Полный привод на CX-5

В системе же полного привода японцам и улучшать ничего не понадобилось. За подключение задних колес отвечает та же многодисковая муфта, что и в старшем CX-7: она давно доказала свою надежность, работая в более жестких условиях в паре с турбомотором.

На много ли за новый кроссовер? Дороговато!

И все бы хорошо, да уж больно дорога оказалась игрушка: минимум 929 тысяч рублей. А с полным приводом и АКП – и того дороже. Больше десятка конкурентов CX-5 стоят дешевле.

Правда, по уровню комфорта, вместительности и доведенным чуть ли не до совершенства ездовым качествам СX-5 можно сравнивать разве что с VW Tiguan — пожалуй, наиболее удачным среди компактных кроссоверов. А «Фольксваген» стоит примерно тех же денег.

Если же принимать во внимание чистокровное японское происхождение, богатое оснащение и фактор новизны, то свежая «Мазда» бывалому «Тиге» даст хорошую фору.

Причем японскому отличнику есть чем очаровывать не только барышень. Рафинированная управляемость, большой, удобный багажник, вместительный салон и даже неплохая геометрическая проходимость наверняка порадуют и крепкого хозяйственника.

Четверка в этом замечательном аттестате Mazda CX-5 единственная: у автомобиля со столь вкусными настройками шасси и мотор должен быть побойчее. Но бензиновый SkyActiv-G – не совсем то, чего СХ-5 заслуживает.

Впрочем, продолжает Девяткин сравнение со школьниками, школьные медали – что золотая, что серебряная, нынче никак не влияют на результаты EГЭ. Чтобы попасть в институт без экзаменов, нужно олимпиаду выиграть – по русскому или химии, к примеру.

Вот если бы СX-5 тысяч на сто дешевле была, стремительную карьеру ей можно было бы смело гарантировать. А так у медалистки есть риск навсегда остаться гордостью школы, не более того.

Цены и комплектации Mazda CX5 модельного ряда 2012 года

Комплектация Mazda CX-5 Direct

Базовая версия Direct за 929 рублей рублей с «механикой» и передним приводом оснащена куда богаче, чем принято требовать от начального уровня: кондиционер, MP3/USB-аудиосистема, электроприводы стеклоподъемников и обогреваемых зеркал, полный набор средств безопасности, включая 6 подушек и ESP, обогрев передних сидений, датчики уровня «омывайки» и давления в шинах и даже кнопка запуска двигателя.

Комплектация Mazda CX-5 Touring

К сожалению, на АКП придется раскошелиться, ибо получить ее можно лишь с версии Touring. Она богаче базы на диски из легкого сплава, электропривод складывания зеркал, фотохромное зеркало, климат-контроль, кожаную отделку руля и еще целый ряд улучшений по интерьеру, а стоит на 191 тысячу рублей дороже.

Комплектация Mazda CX-5 Sport

Полноприводные CX-5 предлагают только с АКПП. За комплектацию Touring просят от 1 млн 210 тысяч рублей, за комплектацию Sport с кожаным салоном, электроприводом кресла водителя, камерой заднего вида и прочим от 1 млн 304 тыс рублей.



Источник: Mazda CX-5: гордость школы.
Система Orphus
Бренды: Mazda
Модели: Mazda CX-5